Safran Boss diz que os mandatos SAF da Comissão Europeia são “muito tímidos”
O CEO da Safran, Olivier Andriès, alertou a Comissão Europeia de que a região pode ficar para trás dos EUA se não aumentar seus incentivos para as companhias aéreas usarem combustível de aviação sustentável (SAF) e para a indústria de petróleo aumentar a capacidade de produção de SAF.
Falando no Fórum Anual de Aviação Limpa em Bruxelas na quarta-feira, o executivo-chefe da fabricante de motores francesa rejeitou as observações de Henrik Hololei, diretor-geral do departamento de mobilidade e transporte da CE, de que a proposta legislativa ReFuelEU Aviation introduzindo um mandato de mistura SAF em toda a UE “ reduzir o risco da produção de SAF” e garantir que SAF suficiente esteja disponível para ajudar a indústria a atingir suas metas de descarbonização. Os legisladores esperam que a obrigação comece em 2025 com um volume mínimo de SAF em 2%, aumentando em intervalos de cinco anos para atingir um volume mínimo de 63% em 2050.
“Concordo com o diretor-geral [DG Move] que não seremos neutros em carbono até 2050 com novas tecnologias [de aeronaves e motores]”, disse Andriès. “O SAF será a principal alavanca na redução das emissões de carbono. [Mas] nós, como indústria, temos que dizer ao diretor-geral neste evento aqui que a Comissão Europeia é muito tímida. Porque se mantivermos a meta de 6% de incorporação da SAF em 2030, seremos superados como continente pelos EUA. Sob o governo Biden, há um forte impulso na descarbonização da aviação. Especialmente no SAF, há a meta de ir muito mais rápido e ter pelo menos 10% de incorporação do SAF até 2030.
“Temos que estar cientes de que há uma corrida”, acrescentou. “Temos que ter cuidado para não ser ultrapassados.”
Na Europa, observou Andriès, o caminho usual envolve “punir” as pessoas por meio de regulamentação e impostos, enquanto os EUA dependem de incentivos.
O chefe da Safran também alertou os co-legisladores da UE, que ainda não chegaram a um acordo sobre a proposta da ReFuelEU Aviation, para não serem muito restritivos na definição de SAF. “Devemos ser pragmáticos; devemos ser inteligentes e focados no objetivo global de aumentar rapidamente a disponibilidade e produção de SAF”, observou Andriès. “Se nossa definição de SAF for muito rigorosa, não atingiremos nossos objetivos.”
Ele enfatizou que, do ponto de vista da tecnologia, os motores atuais dos OEMs acomodarão “perto de 100 por cento” SAF e a próxima geração de motores será capaz de funcionar em 100 por cento SAF.
A Safran está investindo “massivamente” em tecnologias para contribuir para a aviação de emissão zero até 2050, disse Andriès ao público presente na conferência organizada pela Clean Aviation, a parceria público-privada da UE que apóia pesquisa e inovação para reduzir as emissões de aviões de curto a médio aeronaves de alcance não inferior a 30 e 50 por cento, respectivamente, em comparação com aeronaves contemporâneas. Os investimentos incluem o programa RISE (Revolutionary Innovation for Sustainable Engines), que a Safran lançou em 2021 em cooperação com a GE, para desenvolver tecnologias para uma nova geração de motores de aeronaves que poderiam queimar 20% menos combustível e produzir 20% menos CO2 até meados de 2030. Outros investimentos prevêem o desenvolvimento de tecnologias de propulsão híbridas ou totalmente elétricas.
“Há um grande número de projetos para a nova mobilidade aérea, seja com propulsão totalmente elétrica ou elétrica híbrida”, disse Andriès. “Nem todos esses projetos terão sucesso, mas estão impulsionando a indústria.” O principal desafio, acrescentou, passa pela certificação dessas novas tecnologias de propulsão. “[A Safran tem] a ambição de ter o primeiro motor elétrico certificado até o final deste ano”, relatou. “Estamos no caminho certo para atingir esse objetivo.”
Fonte: ain online